有一个可能的解决方法，就是超音速燃烧冲压喷射引擎（supersoniccombustionramjet，简称scramjet），它在升空时会努力从大气吸入氧氧。
作为该项工作的一部分，一个可达5.6马赫的综合冲压模型即将在北京的一个新的风洞内开始测试。
超音速燃烧冲压式喷气发动机能使飞行像火箭一样快，但它不必自携氧气。
美国军方也注意了超音速飞机的潜在价值，若配置超燃冲压引擎，战机巡航速度可以达到5马赫甚至更快。
本文主要进行超燃冲压发动机三面压缩进气道的实验研究。
本周初，美国空军宣布，超音速冲压喷射发动机驱动的X-51“驭波者”将进行其首次超音速飞行。
最后，本文针对两种构型的超音速尾喷管，对其流场进行了计算和分析。
甚至，scramjet有朝一日可望用来推进长程的超音速客机，从纽约到雪梨只要两个小时。
计算研究表明，在相同的来流条件下，供油规律对燃烧室的工作模态有着重大的影响；
“该实验室将提供高焓值[热动力学]模型超燃冲压发动机测试，”他说。更详细。
X-51的速度将达到6马赫（6倍音速），让我们惊叹之余，不由得要回顾一下航空科技在短短一个世纪内取得的进展。
双模态燃烧室是双模态超燃冲压发动机中最关键的部件和设计难点。
在经过几十年断断续续的发展后，具实用性的scramjet可望展翅而飞。
过去短短的100年时间里，从人类第一台动力驱动的飞行器，到速度可达6马赫（6倍音速）的超音速冲压喷射发动机。航空科技的发展成绩斐然。
在超燃冲压发动机工作过程中，支板前缘的热环境非常恶劣。
不过，太空署要如何使得超燃冲压发动机进入持续飞行需要的超音速呢？
一旦冲压发动机的运动速度足够快，喷射引擎将接手并将之推动进入太空。
为提高超燃冲压发动机进气道在非设计状态下的性能，对磁控进气道进行了研究。