汽车和汽车零部件制造业往往普遍成立了工会组织，这些产业分布于重要的中西部各州。
随着雇员被巨大的诱惑吸引主动离职，公会的力量也将被削弱。
一年前他曾想出版印刷版，但因为法国联合分销体系使成本太高而作罢。
所有雇员都加入了工会，他们的代表正与管理层谈判集体合同。
过去两年，所有沃尔玛雇员都加入了工会，他们的代表正与管理层谈判集体合同。
在关于不加入工会的工厂的争议中波音与其最大的工会达成了初步协议。
尚不清楚其它已成立工会的德国公司是否也在考虑实施这一规定。
美国工人的生产率非常高，尤其是在南部各州，这里的工厂大都没有成立工会。
在通用汽车全盛时期，工会化的制造业为美国蓝领中产阶级提供了优厚的薪酬和福利待遇。
芝加哥市长希望占所有工人总数90%的工会工人能够做出让步。
资金奖励同这种方法挂钩，甚至对未工会会员的员工也一视同仁：全美汽车工人联合会最终还是接受了变化。
这一法案大大刺激了企业家们从来不会一开始就在工会组织严密的州做生意。
碰巧的是，在私人部门，只有不到10%的美国工人参加了工会。
在纽约工人通常受到支持，因为有24%的工人加入了工会。
在英国，超过一半公共部门员工加入了工会，私营部门员工这么做的，却仅有约15%。
自从1995年波音公司在它的临近西雅图的一些加入工会的工厂遭受了三次罢工袭击。
它们的员工通常会加入工会，有着伴随这种负担出现的集体决策（group-think）问题。
在那期间，私企员工加入工会的比率从17%下降到8%。