市场前端遭受的压力来自人们对大量交割的担心，因为高昂的运费使交易商们更愿意交割大豆。
欧亚两洲间的货运费现在低于每TEU700美元，还不到一年前峰值的一半。
另外，在海运价格一路上涨的情况下，中国对大豆交货地点的选择正在从南美转向太平洋西北沿岸。
就国际贸易商品而言，这种不寻常的货运价格增长在一定程度上是由于中国对原材料的需求。
因此如何掌握市场运价之变化，实乃经营海岬型船之关键所在。
甚至沿海地区的贸易也由于缺少船只、海上封锁以及战时的高昂运费而缩减。
他称：“该行业正处于景气上升阶段，部分航运费率回到能够盈利的水平。”
最近粮食及大豆运量有所下降，使得驳船运费逐渐疲软。
但也有一些全球需求放缓的迹象，例如运费下跌，发电量和石油需求减少。
对于大多数可以用公路运输的货物，州际商务委员会就把与这些货物相关的铁路货运价格管理规定废除。
其它动因，包括运费飞涨以及现货和期货价格间的差异，也支撑铁矿石价格大幅上涨。
“对那些支付最高运费的承运人所收取的附加费明显更高，”他补充说。
全球散装航运市场中，不同船型市场运价变化有明显差异。
世界上最大的航线，丹麦航线，由于运费的急剧下滑上半年出现亏损。
中国铁道部提高了货物运费以抵消国内油价上涨带来的影响。
近年来，国会一直跃跃欲试要重掌铁路管理权，以调控不断上升的货运价格。
运费上涨速度放缓，但与尤日内报价相比，仍15美元的溢价。更详细。
四年中运费在05年第三季度时上涨到最高峰，上涨了近三分之一。（见图表）。
当海运价格像现在这么低的时候，每吨可以节省运费十二美元。
任何得自私藏之丛书，如铁路运费费率及蒙哥马利.华德公司的商品型录等。
如果有更多的船运需求的话，这对于船运费用是个好消息。
另外，尽管驳船运价在2007年结束时下降了约8%，但全年的运价水平仍创下第二高纪录。