中国将会在未来的2年里把2000亿美元花在铁路上，大部分是高速铁路。
紧连着它的是67英里高速铁路联络线，穿过南部伦敦和肯特郡——英国的肥田沃土。
中国以创纪录速度建设了全球最大的高速铁路网，而中国铁路部门在不到5年前才开始运行动车。
“我们急需要参与大型的一流项目，高铁正是其中之一。”他说道。
中国不是唯一对向美国销售高速铁路设备感兴趣的国家。
6月，由于大力宣扬的京沪高铁线路即将开通，国内航空公司的支线航班票价纷纷大打折扣。
也许美国会集中精力建设一两条高速铁路，或者甚至完成为其国民提供医疗保健的工作。
一些支持建设连接北部高铁的人们称，周末的比赛突显了现在铁路网运能的不足。
国务院称这是暂时的举措，并说政府依然致力于高速铁路建设。
“如果当今世界上哪个地区符合这个定义，那么能激发起该区域市场潜力的东西就不是美式的‘汽车+飞机’，而是高速铁路。”
并不需要太多的想象力就能看到总统关于高铁的设想会在政治墙板上无限空转下去。
因此，当中国已经在建设一个拥有商务花园和高速铁路的未来的时候，印度才刚意识到新城市化的要求。
列车抵近上海时，一位实习列车员问一位美国记者：“美国有高铁了吗？”
中国有四通八达的新建公路、航空及发展中的高速铁路交通体系，这与印度形成鲜明对照。
短短几年间，中国国内的高速铁路产业便像雨后春笋一样成长起来。
即便高铁将之翻倍，其市场份额将空中旅行相比微不足道。
他希望在全国建设高速铁路系统，有点像你在这个卡通动画中看到的样子。
不止中国，日本、法国等国家也盯紧了美国高铁市场这块肥肉。
以及中国铁道部协助建设阿斯塔纳-阿拉木图（Astana-Almaty）高速铁路的谅解备忘录。
他说：仅在2010年，就至少有7000亿元人民币被投入到高铁系统，而同时却没有相应的独立监督或监管。
他说，我相信高铁市场将会是乐观的，当许多在建的项目投入使用后。
在温州动车事故之前，高铁曾为中国人带来巨大的民族自豪感。
拉索表示，随着高铁网络的快速扩展，人们是愿意租车还是乘坐火车，还须拭目以待。
高铁网的最大受益者之一是众多无需承担建设成本的公司。
但这次将扮演完全不同的角色，中国将在建设中提供技术、工具和工程师来修建高速铁路线。
高速铁路系统主要是中产阶级关心的问题，因为只有中国新的精英分子才能承担的起高铁票价。
你可以想像谁在旁边静静地笑，其明显是指外国高铁的竞争者们。
而高铁最大的受益者无疑是那些无需为其承担建设成本的公司。