答案在这里--如果在最近西南航空公司的一架飞机上突然冒出一个孔之后，你也在考虑这个问题。
“这未免有些荒诞，”他说，“我本以为航空公司在这方面会更趋向于保守。”
虽然一些金融市场也许看起来正在好转，但我认为对航空公司来说，衰退最糟糕的时期还在前面。
同时，由于不知经济危机何时结束，航空公司在采购方面犹豫不决。
法国航空甚至相信其将通过收购Alitalia航空很快盈利，而后者是欧洲实力最弱的航空公司之一。
美国航空与达美航空都提出相当规模的财政支持计划，吸引日航联营。
支付$1400万美元，就可以在SPIRITAIRLINES公司的每一架飞机上做一年的广告。
另一个选择是鼓励航空公司间的合并，最少也要保证没有反托拉斯法或其它阻碍。
在要做出任何重大的改变时，航空业都是一个严格的行业。
他说他缩短了讲授关于协议的时间，因为北卡罗来纳洲的建议他同样提到了航空公司的事情。
欧洲航管局的网络运营首脑JoeSultana形容情况前所未有。他说：“我们知道对航空公司和一般欧洲经济的打击，但安全第一。”
作为一个已经习惯搭飞机出差的人而言，她知道廉价航空公司带给东盟国家旅客的是什么。
这是最古老的航空公司在北美，以及第一个美国航空公司经营国际航班。
这个可能导致欧洲铁路业一次显著的自由化，类似于其航空业的做法。
合并后的公司将采用美联航公司的名称。它将取代达美航空公司，成为世界最大的航空公司。
就像我说的，相信我，航空公司不可能抛下硬件上的大投入。
更大的航空公司就可能解决生产力过剩的问题，扭转一直困扰美国航空公司的投资不足的现象。
许多航空公司认为这样做的成本很高，欧盟的规定不公平。
曾经有一段时间，担任维修技师的航空公司而言是良好的选择终身雇用在高收入的贸易。
我和我的读者正在尝试对航空公司进行重新思考（我提议运用因特网连接进行一次接入社会经验的飞行）。
也许其他航空公司周五或者周日有去洛杉矶的航班，让我帮您查查，看是否能为您预订一个座位。
大约一年之前，他还是台湾的中华航空（ChinaAirlines）董事长——这家台湾最大的航空公司是典型的服务型企业。
经过他的测算，这种方法可以为航空公司每年节约数亿美元的开销。
这个全新的票价锁服务是其中一个航空公司为了增加盈利而推出的一系列附加服务选项。
我要搜索所有不同的航空公司，看看我是否能得到最快的航班回家。
东航和南航都表示，他们没有被告知，将获得多少补贴，或什么时候会就此做出决定。
是否提供这种服务就会在不同航线上使各航空公司得以区分。